FM 200 车门关闭力测试仪
车用夹紧力测量仪又称车门夹紧力测量系统采用压力测试传感器和测试管理系统组成，专门用于检测地铁车辆客室车门关紧力、障碍物探测，及车门防夹?；すδ芗觳?。设备能够设置和记录开关门次数、时间、试验项目，系统可以自动有效的完成试验要求并自动记录试验结果生成报表。
车门夹紧力测量系统是小型多功能高精度的推拉力测试仪器，具有数字显示分辨率高使用，还可连接电脑同步显示试验力曲线图及试验过程记录追溯，为高精度的推拉力测试仪器。本公司生产的仪器适用于产品的推拉负荷测试、底压力测试，破坏试验等。
通过螺栓或螺栓加螺母将2个或2个以上零件紧固连接在一起，是一种常见的功能需求。将螺栓夹紧力控制在规定范围内，是为实现功能需求的控制要求。对夹紧力的测量，轴力或夹紧力测量台架能够实际测量出螺栓的夹紧力，但对于批量生产，以往都是借助于扭矩控制来间接实现夹紧力控制。近几年，车用夹紧力测量仪的出现，使不破坏连接的实时夹紧力测量成为可能，并迅速被应用于生产的工程控制中。
车辆车门尤其是列车等高速运行车辆的车门是一个安全性能要求较高的产品，其各项性能指标必须保持在一个相对安全的取值范围内，以保证车辆的安全运行。这不仅要求制造厂家在产品制造过程中需要测试这些参数，同时在产品投入使用后的检修保养过程中也需要检测这些参数，做为产品的安全使用提供必要的参考信息;长期以来，由于我国对检测仪器的研制重视不够，通常的检测手段主要是靠检测人员借助多种手工工具辅助进行。
而车用夹紧力测量仪作为主控板的主控芯片，设计包括压力采集系统、控制接口与显示系统、电源系统、数据存储与数据导入?？?、以及异常报警?？?，它的主要性能如下：
1、高性能，低功耗的8位AVR微控制器。
2、先进的RISC精简指令集结构，130条功能强大的指令，大部分在单时钟周期内执行，片内带有执行时间为两个时钟周期的硬件乘法器。
3、片内带32K字节的在线自编程FLASH(擦写次数1000次)，1024个字节的EEPROM(擦写次数100000次)，2K字节内部SRAM，并具有程序加密功能。
4、两个带预分频器和一种比较模式的8位定时/计数器，一个带预分频器和比较模式，捕获模式的16位定时/计数器，具有计数功能，且有独立振荡器的实时时钟(RTC);4路PWM通道;8通道的A/D转换器，其中包括：6路10位转换精度的通道，2路8位转换精度的通道;带片内晶振的可编程看门狗定时器;片内模拟比较器。
下面为您简单介绍车用夹紧力测量仪的使用方法：
1、按被测触头的张开距离选择压力传感头厚度合适的测量仪，在传感头上涂抹少许润滑脂。
2、确认电池电压正常，合上电源开关，将自检并显示稳定的零位读数。
3、将压力传感头插入到隔离触头内，触头的接触点应落在测量仪传感头的黑色测量区域内，压力传感头插入方向应与隔离触头工作时的运动方向保持一致。插入触头时要用力平稳，插入触头后，不可左右或上下撬动，避免影响读数的准确性和对隔离触头造成损坏。
4、待显示的数值稳定后，读取数据，与规定值对比，找出不合格的触头。
5、使用完毕后，断开电源开关，将测量仪放置在干燥通风的地方，妥善保存。
在检修时往往只注意更换明显失效和断裂的弹簧，而对那些压力降低的弹簧无法判断与更换，这样在再次运行中，每个触指电流的分布会因压力不同而不同，差别越大电流分布越不均匀，长期运行后就会发生接触不良而过热。触指的发热会恶性循环，一个触指接触不好就会漫延整个触头接触不良。
目前在对户外隔离开关进行检测时，采取的方法是通过判断导电部分接触好坏，也就是测量回路电阻，认为回路电阻在合格范围内，导电部分的检修工作就可圆满结束。其实不然，在产品说明书中给出的回路电阻值是整个导电回路的值，它包括接线端子、导电管、触指触头等部分的体电阻及接触电阻，范围较大、裕度较大，不能直接反映接触电阻的变化，只能说明导电回路通路。试验表明：两对对触指接触与四对触指接触其回路电阻值均在合格范围内。同样触指压力大与小回路电阻值也基本没有变化。
FM 200 车门关闭力测试仪
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